하부 구조(프레임)의 양쪽에 바퀴가 달린 차축을 총칭하여 자동차 차축이라고 하며, 주행 능력이 있는 차축을 일반적으로 차축이라고 합니다. 둘의 가장 큰 차이점은 액슬(axle) 중앙에 드라이브가 있는지 여부이다. 본 논문에서는 차이점을 보여주기 위해 구동 장치가 있는 자동차 차축을 자동차 차축이라고 하고, 구동 장치가 없는 차량을 자동차 차축이라고 합니다.
물류 및 운송에 대한 수요가 증가함에 따라 전문 운송 및 특수 작업에서 자동차 축, 특히 트레일러 및 세미 트레일러의 우월성이 점점 더 분명해지고 시장 수요가 크게 증가했습니다.
이 기술은 축의 가공 공정을 분석하여 고객이 보다 적합한 CNC 기계를 선택하는 데 도움이 되기를 바랍니다.
자동차 전체 축의 새로운 생산 공정:
새로운 생산 공정에서 가공에 사용되는 밀링 머신(솔리드 액슬) 또는 양면 보링 머신(중공 액슬)에 CNC 선반, 기존 OP1 밀링, OP2, OP3 선삭 순서, 심지어 OP5 드릴링 및 밀링까지 대체 가능 양단 CNC 선반 OP1에 의한 것입니다.
샤프트 직경에 담금질이 필요하지 않은 솔리드 액슬의 경우 키 홈 밀링 및 방사형 구멍 드릴링을 포함하여 모든 가공 내용을 한 번의 설정으로 완료할 수 있습니다. 샤프트 직경에 담금질이 필요하지 않은 중공 축의 경우 공작 기계에서 자동 변환 클램핑 표준을 실현할 수 있으며 가공 내용을 하나의 공작 기계로 완료할 수 있습니다.
양단 축 특수 CNC 선반을 선택하여 축을 가공하면 가공 경로가 크게 단축되고 선택한 공작 기계의 종류와 수량도 줄어듭니다.
새로운 공정 선택 기계의 장점과 특징:
1) 공정 집중화, 공작물 클램핑 시간 단축, 보조 가공 시간 단축, 양단 동시 가공 기술을 사용하여 생산 효율성이 크게 향상됩니다.
2) 1회 클램핑, 양단 동시 가공으로 축의 가공 정밀도와 동축성이 향상됩니다.
3) 생산 공정을 단축하고, 생산 현장의 부품 회전율을 줄이고, 현장 사용의 효율성을 높이고, 생산 조직 및 관리 개선에 도움을 줍니다.
4) 고효율 가공장비를 사용하여 상하역장치 및 저장장치를 구비하여 완전 자동화된 생산을 실현하고 인건비를 절감할 수 있다.
5) 공작물이 중간 위치에 고정되어 고정이 안정적이며 공작 기계 절단에 필요한 토크가 충분하고 많은 양의 회전이 수행될 수 있습니다.
6) 공작 기계에는 특히 중공 축의 자동 감지 장치가 장착되어 가공 후 축의 균일한 두께를 보장할 수 있습니다.
7) 중공 축의 경우 OP1 시퀀서 양쪽 끝의 내부 구멍이 완성되면 기존 고객은 한쪽 끝을 사용하여 클램프를 올리고 다른 쪽 끝을 사용하여 심압대를 사용하여 공작물을 조여 회전시킵니다. 안쪽 구멍이 다릅니다. 내부 구멍이 작을수록 조임 강성이 부족하고 상단 조임 토크가 부족하여 효율적인 절단이 완료되지 않습니다.
새로운 양면 선반인 중공축의 경우 차량 양쪽 끝의 내부 구멍이 완성되면 기계가 자동으로 클램핑 모드를 전환합니다. 두 끝은 공작물을 조이는 데 사용되며 중간 드라이브는 공작물을 부유시킵니다. 토크를 전달하는 것입니다.
8) 유압 클램핑 작업물이 내장된 헤드스톡은 기계의 Z 방향으로 이동할 수 있습니다. 고객은 필요에 따라 중간 사각관(원형관), 바닥판 위치, 축 직경 위치를 고정할 수 있습니다.
결론:
위의 상황을 고려할 때 양단 CNC 선반을 사용하여 자동차 축을 가공하는 것은 기존 공정에 비해 상당한 이점을 가지고 있습니다. 생산공정과 기계구조 측면에서 기존 공작기계를 대체할 수 있는 첨단 제조기술이다.
게시 시간: 2021년 3월 15일